О правильном подборе моторного масла или как гробят машины в сервисных центрах

Если Вы купили новенький автомобиль, то, разумеется, обслуживаете его в официальном сервисном центре. Это очень правильно, вполне логично, а где же ещё? Ведь там о нём будут заботиться профессионалы высокого уровня, у которых всегда под рукой оригинальные новенькие запчасти, меняя масло, они зальют только необходимый двигателю качественный продукт, установят новые фильтры и другие сменные комплектующие. Так думает большинство цивилизованных украинских, в частности киевских автомобилистов. Очень правильно думают и делают правильно, если бы только… они жили в Европе… Но живут они, ездят и обслуживают свои машины у нас, в Украине… а здесь, как подтверждают факты, всё обстоит совершенно по-другому. Здесь другой мир…

Довольно интересную позицию заняли наши официальные сервисные центры в Киеве, которые созданы для того, чтобы правильно обслуживать автомобили, находящиеся на гарантии. Ещё раз хочется подчеркнуть, миссия официальных сервисных центров – правильное обслуживание, которое основывается на рекомендациях европейских производителей. На самом же деле именно в сервисных центрах происходят просто абсурдные вещи.

Обвинение достаточно серьёзное, не спорю, согласен, что такое заявление - это удар по имиджу солидных организаций, коими являются официальные сервисные центры, но ведь я обвиняю не голословно. Сервисные центры по непонятным мне и многим другим автомобилистам причинам создали немалые проблемы, о которых просто нельзя дальше молчать. Первая из них – неправильный подбор моторного масла.

Все автовладельцы прекрасно понимают, как важно правильно подобрать масло для двигателя своего автомобиля и своевременно менять его, ведь от этого напрямую зависит работа мотора. Мощность, пуск, уровень шума двигателя, наличие или отсутствие стука натяжителя цепи, экономия топлива и расход самого масла, износ поршневой и камеры сгорания, количество нагара и отложений, выбросы СО в атмосферу, состояние сажевого фильтра и других систем доочистки, ресурс мотора – всё это зависит от соответствия масла марке и модели  конкретного автомобиля. Подбирая моторное масло для каждого двигателя, инженеры каждого уважаемого в мире автоконцерна производят лабораторные исследования, проверяют свои выводы испытаниями, только после этого в руководство по эксплуатации машины вносятся рекомендации по применению конкретного моторного масла.

Что же делают в наших сервисных центрах? Привожу несколько фактов, которые могу подтвердить документально.

В официальном сервисном центре Toyota, г. Киев, в двигатель ToyotaYaris с вариаторной коробкой заливают моторное масло Toyota 5W-30, тогда как в руководстве по эксплуатации производитель чётко указывает масло Toyota 0W-20. Моторное масло с вязкостью 5W-30 разрешается залить только в экстренной ситуации, когда другого не оказалось, но производитель акцентирует внимание на том, что его необходимо заменить на 0W-20 при первой же возможности. Почему же в  официальном сервисном центре заливают Toyota 5W-30 на постоянной основе? На этот вопрос клиенту ответили: мы всегда такое заливаем, 0W-20 у нас даже нет. Что тут можно сказать? Как говорится, без комментариев. Только по настоянию клиента, который привёз своё масло Fuchs Titan 0W-20, его залили в двигатель, написав в сервисной книге, что было залито Toyota SAE 5W-30. В качестве доказательства прилагаю фото из руководства по эксплуатации автомобиля ToyotaYaris и сервисного талона с отметкой о замене масла.

Второй пример – обслуживание в том же центре автомобиля Toyota Camry 3.5 V6, счастливым обладателем которого являюсь я сам. На сервисе хотят заливать масло Toyota 5W-30. Возражаю, мотивируя тем, что производители масел чётко пишут заливать масло 0W-30. Мне говорят, мол, так эта же машина была создана для американского рынка… При чём тут то, для какого рынка был создан автомобиль? Производитель конкретно указывает, какое масло нужно лить в мотор. Так почему же сервисный центр нарушает эти рекомендации, которые в первую очередь должны быть для него неоспоримым догматом?

На этом примеры неправильного применения моторных масел официальными сервисными центрами не заканчиваются. Peugeot, Renault, Citroen вовсю льют в моторы маленьких 16-клапанных автомобилей  Total 5W-30, Total 5W-40, тогда как вся Европа ездит на 0W-30 и 0W-40. Сервис Mitsubishi пошел ещё дальше в своих испытаниях на двигателях клиентских автомобилей за счёт тех же клиентов. Эти «умельцы» заливают в новые автомобили моторное масло Mobil 5W-50, которое рекомендуется лить только после пробега 150 тыс. км. На вопрос, почему льёте не то, что нужно, внятно ответить «спецы» не могут. У них единый ответ: Мы так всегда делаем. Что тут скажешь? Без комментариев.   

Чем грозит неправильно подобранное, моторное масло, в нашем случае это масло с большей вязкостью, чем рекомендует автопроизводитель?

·         Во-первых, такая подмена очень вредна для двигателя. Ведь масла 0W30 и 0W20 более текучие, а это значит, что они быстрее смазывают детали мотора, исключается работа движка «всухую», следовательно, уменьшается его износ и продлевается ресурс. Кстати, в двигателях автомобилей последнего поколения зазоры между деталями уменьшены. Это сделано специально для использования масел 0W-30 и 0W-20. Маслу с вязкостью 5W-30 тяжелее пройти через уменьшенные зазоры, в результате двигатель при запуске работает практически без смазки, что в несколько раз усиливает его износ.

·         Во-вторых, не получается экономить топливо, так как в момент пуска расходуется намного больше горючего, поэтому мы не видим экономии, о которой говорят производители.

·         И в-третьих, страдает экология. Выбросы СО при использовании масла 5W-30 там, где нужно 0W-30, больше.

Многие спросят, можно ли сразу ощутить разницу от правильного подбора моторного масла? Конечно можно. Привожу реальный пример. В автомобилях Toyota Camry, Toyota Avalon и Lexus часто возникает проблема с натяжителем цепи. В момент пуска мотора он неприятно торохтит, вроде ничего серьёзного, поломки никакой нет, но дискомфорт автовладельцу доставляет. На самом деле – это сигнал о неправильно подобранном масле. Я на своей Toyota Camry такого не ощутил, потому что вопреки рекомендациям сервисного центра заливал в движок Fuchs Titan 0W-20. А вот у друга, который свой Lexus RX 350 доверял исключительно официальному сервисному центру, на котором заливали 5W-30, такая проблема была. После 80 тысяч км. пробега он наконец-то прислушался к моему здравому смыслу, настоятельно рекомендовавшему ему следовать рекомендациям европейских производителей моторных масел, где написано использовать Castrol EDGE 0W-30. Как только он залил Castrol Edge 0W-30, проблема со стуком натяжителя цепи исчезла, словно её и не было, машина стала очень быстро набирать обороты, а экономия топлива при езде в городе достигла 1 литра, то есть, был расход 15 литров на 100 км, стал 14 л. Вот Вам явная разница от замены моторного масла. 

Кстати, когда Вы прислушаетесь к моим рекомендациям ориентироваться в выборе моторных масел на каталоги европейских производителей и захотите в свои автомобили заливать правильное масло, например с 5W-30 перейти на 0W-30, то никакие промывки двигателя Вам не нужны. Просто слейте 5W-30 и залейте 0W-30. Остальное правильно подобранный продукт сделает сам.   

Если Вы подумали, что проблемы клиентов с официальными сервисами заключаются только в неправильном подборе моторного масла, то это не так. Второй проблемный вопрос – замена расходных комплектующих, а именно, масляных, топливных, воздушных, салонных фильтров, свечей зажигания и клапанов. Например, официальный сервисный центр Ford выдал письменную рекомендацию, записав в сервисной книге такое: воздушный фильтр менять каждые 90 тысяч км. пробега или раз в 5 лет.

Часто я, мои друзья, знакомые, клиенты наблюдают в сервисах очень странное отношение к замене фильтров. Вместо того, чтобы предложить заменить фильтр на новый, как того требует производитель, его предлагают просто продуть… Никогда не соглашайтесь на это. После продувания старый фильтр будет работать в лучшем случае на четверть от необходимого. Сэкономите на фильтре, попадёте на ремонте двигателя. Ну, а тем, кто не спешит менять салонные фильтры, следует задать себе вопрос, зачем тогда нужен автомобиль, если нужно гробить собственное здоровье, ради экономии на фильтре?

Официальные сервисы грешат не только некомпетентностью, но ещё и мошенничеством. Таких примеров просто не счесть! Приведу один из них. Главный инженер по сервисному обслуживанию, заметьте, не слесарь-стажер, а главный инженер, человек знающий и опытный, говорит мне, что колодки на новой машине после 5 тысяч км. пробега нужно срочно поменять. Зная, что колодки нужно сменить минимум через 25 тысяч км., а то и через 50 тыс. км., я, конечно, отказался это сделать. Попросил его снять эти колодки и показать их мне. Он снял, я убедился в том, что они вполне нормальные, сказал поставить обратно и не трогать. А если бы на моём месте был человек, который не разбирается в колодках? Разумеется, ему бы навязали несуществующую замену, то есть, записали бы, что заменили старые колодки на новые, а в действительности ничего бы не меняли. Зато новые колодки осели бы в чьём-то кармане, догадайтесь, в чьём…

По роду своей деятельности я довольно часто имею возможность наблюдать, как сотрудники официальных сервисных центров продают совершенно новые детали. Спрашивается, откуда они у них? Разумеется, они получены путём обмана клиентов.

Наиболее частыми жертвами такого рода мошенничества становятся женщины. Хрупкие и интеллигентные, они верят тому, что говорят им в официальных сервисах, не имея возможности проконтролировать и поймать за руку обманщика. Зачастую именно поэтому ремонты их автомобилей обходятся дороже.

Вряд ли директора сервисных центров не видят вопиющих безобразий, которые происходят на их предприятиях, вопрос только в том, сколько ещё мы, автомобилисты, будем это терпеть?

Как и по многим другим вопросам в Украине, здесь пока ещё, как говорится, спасение утопающих – дело самих утопающих. Можно ли что-то сделать? Здесь я могу ответить с полной уверенностью – да, можно, и нужно. Я поступаю так сам, так поступают мои друзья и знакомые, которых я смог убедить в том, что бороться с безобразиями на сервисах вполне реально.

Как может рядовой автовладелец защитить свой автомобиль от некомпетентности или мошенничества сотрудников официального сервисного центра?

Понимаю, такой вопрос даже звучит смешно, если бы реальная ситуация не была настолько  грустной, ведь сумма за капитальный ремонт двигателя автомобиля добавляет веселья разве что тому же автосервису. Чтобы сразу по окончанию периода сервисного обслуживания не уехать на капремонт, нужно придерживаться всего 5-ти основных правил:

1.       Не выполнять рекомендаций сервисного центра, если они расходятся с руководством по эксплуатации Вашего автомобиля.

2.       Внимательно и строго контролировать выполнение работ непосредственно на месте их проведения. Если Вам говорят, что правила безопасности не предусматривают присутствие  клиента в ремонтном цехе, вызовите инженера по технике безопасности или главного инженера сервиса. Уверен, что любой из них попросит Вас подписать определённую бумагу о Вашем желании находиться в цехе, скажет одеть защитную спецодежду и, возможно, шлем.

3.       Не покупать моторное масло в сервисном центре, если у него не тот класс вязкости, который обозначен для Вашего автомобиля в каталогах официальных производителей (их Вы можете проверить на официальных сайтах производителей масел, а для пущей уверенности зайти на европейские интернет-ресурсы). Также не стоит покупать масло на сервисе, если его качество не вызывает у Вас доверия, например, банку вскрыли не при Вас. В таких случаях нужно привозить своё масло, купленное у надёжных поставщиков, и настаивать на заливке в двигатель именно его.

4.       Крайне важно стоять рядом с автослесарем, который меняет в Вашем автомобиле  масло, колодки, фильтры, свечи зажигания до тех пор, пока он не закончит работу. Вы сами должны убедиться в том, что работы действительно выполняются и устанавливаются  новые комплектующие.

5.       Никогда не соглашаться на продувание любых фильтров. Замена и только замена старых фильтров на новые существенно продлит ресурс Вашей машины. Ну, а о замене салонного фильтра не заботится только тот, кому безразлично состояние собственного здоровья.

Женщинам настоятельно рекомендую для контроля качества обслуживания Вашего автомобиля в официальных сервисных центрах обратиться за помощью к мужчинам из близкого окружения. Пусть на сервис с Вами поедет муж, брат, друг, сын.

Кроме откровенного мошенничества в официальных сервисных центрах некоторые дилеры просто поражают некомпетентностью своих сотрудников. Например, представитель компании «Форсаж» в Киеве, примечательно, что этот человек здесь далеко не рядовой служащий, разделяет моторные масла на летние и зимние, тогда как сегодня практически все моторные масла признаны всесезонными. Поразительно, что этот «специалист» твёрдо уверен в своей правоте, ведь даже в свой автомобиль он заливает зимой Castrol 5W40, а летом – 10W40. Уверен, что работник с таким уровнем знаний о моторных маслах не мог бы работать в компании Castrol в Германии.

Общий вывод из всего вышесказанного один, в подборе масел ориентируйтесь на Европу, руководствуйтесь официальными каталогами производителей моторных масел, а не рекомендациями украинских официальных сервисных центров. Не позволяйте себя обманывать, и Ваш автомобиль будет служить долго, не зная ремонтов.